长沙烈士公园为什么会如此成功？
发布日期：2014-05-12
发布人： 原创
【简介】烈士公园是长沙市最受欢迎的城市公园之一，作为一个城市旅游景点无疑也是非常成功的。据有关资料显示，自2000年免费开放以来，烈士公园平均每年接待游客450万人次，即平均每天接待游客1.2万人次，而在“十一”黄金周期间平均每天接待游客量更是高达5万人次。
当笔者提出“烈士公园为什么会成功？”这个问题的时候，也许读者付之一笑。笔者认为“成功”二字的定义应是：全年平均每天至少能接待公园环境承载能力的30%以上的客流量。简而言之，一年里大部分时间公园里有游客、不冷清。那么，烈士公园的“成功”是为什么？
（1）地理位置的优越性决定客流量的覆盖能级
对于大部分城市公园而言，可以说地理位置决定了公园所能接待的游客数量。在其他条件（交通、功能、面积等）相同时，一个位于人口密集区域的公园要比一个位于人口稀疏区域的公园所能接待的游客数量要多。比如，位居城市中心的烈士公园要比城市近郊的洋湖湿地公园接待的游客要多。扩大范围来说，大城市的人口密度要比中小城市要高，这就意味着位于大城市的公园普遍要比中小城市的公园接待的游客要多。这就是地理位置对公园的影响之一。
（2）交通条件的便利性影响游客的出游决定
交通条件的好坏，直接决定着公园的可达性。便利的交通条件可以为人们节约出行时间，增强公园的可达性，从而间接抵消由于地理位置不佳所造成的游客接待量的限制。反之亦然。烈士公园拥有良好的交通条件，公园南、东、西三面分别紧临迎宾路、车站北路、东风路等城市道路，有多条公交线路经过公园。
根据调查显示，烈士公园周边的居民是公园的主要使用群体，其中38.8%的游客来公园路上所花费的时间少于30分钟，42.7%的人们花费时间是30分钟到1小时，仅18.4%的人们是需要花费1小时以上的时间。同时，步行来公园的人占45.6%，乘坐公交车的人48.5%。由此可知，公共交通是人们到达城市公园的重要交通方式，提高公共交通的覆盖率，是扩展公园服务范围的重要形式。
事实上，城市中除少数新建成区交通不便（主要指公共交通）外，大部分城市公园都具备良好的交通条件，服务范围基本上能覆盖整个城市。换句话说，如果你想去某个公园，总有一趟公交车可以把你带到那里，只不过中间可能要换乘花费些时间。比如，南郊公园、月湖公园等虽然不在城区中心，但是公交车已经可以直达公园门口，如直达南郊公园有13条线路，月湖公园有11条线路。
除了公共交通外，开私家车来烈士公园也是一种可行方式。而实现这种交通方式的前提是，公园门口或附近有足够数量的社会停车场，而且最好是免费的。目前长沙市各主要公园门口或附近都布置有停车场，而东门、南门、西门都布置有社会停车场，容纳量较大，游客停车十分便利。
（3）公园功能的丰富性吸引全年龄段客群
作为一个多功能、综合性的城市公园，烈士公园分为纪念区、游览区和娱乐区三个功能区，分别对应纪念教育功能、旅游观光功能和休闲娱乐功能。除此之外，由于烈士公园拥有广阔的水面和极高的绿化覆盖率，因此它还具备一定的生态调节功能，是长沙市区名副其实的城市“绿肺”。
丰富的功能使得烈士公园具备极强的吸引力。这种吸引力集中表现在烈士公园游客构成的多元化——烈士公园游客构成涵盖了各个年龄段人群。对于老年人而言，烈士公园可以为他们提供新鲜的空气、大片的健身场地以及可以消除他们孤单感的那种活跃的氛围。对于中年人而言，烈士公园是一个在他们繁忙的工作之余可以放松心情、缓解压力的地方。对于青年人而言，烈士公园是一个游玩娱乐、野餐聚会、举办户外活动的好场所。对于孩子们而言，烈士公园有旋转木马、快乐滑梯、模型船，还有很多很多的小伙伴。可以说，各个年龄段的游客，都可以在烈士公园找到他们想要的东西。
事实上，不仅是个人，对于企业而言，烈士公园也是一个很好的产品营销广场。很多企业会在周末或者节假日在烈士公园举办产品营销活动，如车展、手机展等。
除了以上三个重要原因外，有效的管理也是烈士公园成功的重要原因：（1）免收门票。自2000年5月1号起施行的免收门票措施让烈士公园当年客流量增加100万人次，如今公园整体收入随着客流量的增加业已超过收取门票时期。（2）环境整洁。烈士公园环境整洁，即便是节假日人流量较多时，也能保持地面的整洁。良好的卫生环境，使来此游玩的游客们心情舒畅；（3）维护及时。烈士公园需要维护、保护的园区设施、设备也较多。但是，所有这些设施设备都得到了妥善、及时的维护，从而保证能够为游客提供良好的游园体验；（4）适度商业化。借助烈士公园庞大的人流量，烈士公园内部陆陆续续进行着不同商业项目的更新，以适应游客的需要。而通过适当的商业化，公园获得了充足的经济收入，为生存与发展提供了重要保障。这种市场化运作手段，保证了烈士公园可以始终保持自我更新、与时俱进的成长能力。
说到景区商业化，这里也多啰嗦一点。关于城市公园性质的景区的商业化，历来就存在诸多纷争，尤其是对于那些财政供养的公益性景区。是不是因为是“公益”的，就应该严格拒绝商业化、市场化呢？无论公共财政支持，抑或市场化自谋生路，两种方式也只是手段，而目的则应该是使广大游客得到实惠、景区本身也能良性发展。更进一步讲，政府把部分事务、项目打包推向市场，而更多的集中于加强统筹监管，不也是减轻财政负担、向服务型政府转变的一个有益尝试吗?
【后记】笔者常思量：“什么是旅游？旅游是件麻烦事吗？如何做旅游规划、旅游景区，做起来是不是很复杂？”但思考后始终觉得对于个人而言：“旅游就应该是件很简单的事情，一觉醒来，心情不错，想出去走走，那就拎着包包就出去玩吧。”
笔者希望以此对景区设计能有所借鉴，在设计时多把自己当做一个游客乃至是当做千百万个游客，想游客们所想。想到了，这事儿应该也就成了。某些景区做旅游规划的时的出发目的应当更“纯”：不是为了收门票，而是为了创造更好的旅游产品来满足游客需要。否则的话，印出来的门票，终究只能在自己手里打转转，到头来还觉钱花了、事做了，可游客就是不来，弄得个出力不讨好，心劳日拙。
当笔者提出“烈士公园为什么会成功？”这个问题的时候，也许读者付之一笑。笔者认为“成功”二字的定义应是：全年平均每天至少能接待公园环境承载能力的30%以上的客流量。简而言之，一年里大部分时间公园里有游客、不冷清。那么，烈士公园的“成功”是为什么？
（1）地理位置的优越性决定客流量的覆盖能级
对于大部分城市公园而言，可以说地理位置决定了公园所能接待的游客数量。在其他条件（交通、功能、面积等）相同时，一个位于人口密集区域的公园要比一个位于人口稀疏区域的公园所能接待的游客数量要多。比如，位居城市中心的烈士公园要比城市近郊的洋湖湿地公园接待的游客要多。扩大范围来说，大城市的人口密度要比中小城市要高，这就意味着位于大城市的公园普遍要比中小城市的公园接待的游客要多。这就是地理位置对公园的影响之一。
（2）交通条件的便利性影响游客的出游决定
交通条件的好坏，直接决定着公园的可达性。便利的交通条件可以为人们节约出行时间，增强公园的可达性，从而间接抵消由于地理位置不佳所造成的游客接待量的限制。反之亦然。烈士公园拥有良好的交通条件，公园南、东、西三面分别紧临迎宾路、车站北路、东风路等城市道路，有多条公交线路经过公园。
根据调查显示，烈士公园周边的居民是公园的主要使用群体，其中38.8%的游客来公园路上所花费的时间少于30分钟，42.7%的人们花费时间是30分钟到1小时，仅18.4%的人们是需要花费1小时以上的时间。同时，步行来公园的人占45.6%，乘坐公交车的人48.5%。由此可知，公共交通是人们到达城市公园的重要交通方式，提高公共交通的覆盖率，是扩展公园服务范围的重要形式。
事实上，城市中除少数新建成区交通不便（主要指公共交通）外，大部分城市公园都具备良好的交通条件，服务范围基本上能覆盖整个城市。换句话说，如果你想去某个公园，总有一趟公交车可以把你带到那里，只不过中间可能要换乘花费些时间。比如，南郊公园、月湖公园等虽然不在城区中心，但是公交车已经可以直达公园门口，如直达南郊公园有13条线路，月湖公园有11条线路。
除了公共交通外，开私家车来烈士公园也是一种可行方式。而实现这种交通方式的前提是，公园门口或附近有足够数量的社会停车场，而且最好是免费的。目前长沙市各主要公园门口或附近都布置有停车场，而东门、南门、西门都布置有社会停车场，容纳量较大，游客停车十分便利。
（3）公园功能的丰富性吸引全年龄段客群
作为一个多功能、综合性的城市公园，烈士公园分为纪念区、游览区和娱乐区三个功能区，分别对应纪念教育功能、旅游观光功能和休闲娱乐功能。除此之外，由于烈士公园拥有广阔的水面和极高的绿化覆盖率，因此它还具备一定的生态调节功能，是长沙市区名副其实的城市“绿肺”。
丰富的功能使得烈士公园具备极强的吸引力。这种吸引力集中表现在烈士公园游客构成的多元化——烈士公园游客构成涵盖了各个年龄段人群。对于老年人而言，烈士公园可以为他们提供新鲜的空气、大片的健身场地以及可以消除他们孤单感的那种活跃的氛围。对于中年人而言，烈士公园是一个在他们繁忙的工作之余可以放松心情、缓解压力的地方。对于青年人而言，烈士公园是一个游玩娱乐、野餐聚会、举办户外活动的好场所。对于孩子们而言，烈士公园有旋转木马、快乐滑梯、模型船，还有很多很多的小伙伴。可以说，各个年龄段的游客，都可以在烈士公园找到他们想要的东西。
事实上，不仅是个人，对于企业而言，烈士公园也是一个很好的产品营销广场。很多企业会在周末或者节假日在烈士公园举办产品营销活动，如车展、手机展等。
除了以上三个重要原因外，有效的管理也是烈士公园成功的重要原因：（1）免收门票。自2000年5月1号起施行的免收门票措施让烈士公园当年客流量增加100万人次，如今公园整体收入随着客流量的增加业已超过收取门票时期。（2）环境整洁。烈士公园环境整洁，即便是节假日人流量较多时，也能保持地面的整洁。良好的卫生环境，使来此游玩的游客们心情舒畅；（3）维护及时。烈士公园需要维护、保护的园区设施、设备也较多。但是，所有这些设施设备都得到了妥善、及时的维护，从而保证能够为游客提供良好的游园体验；（4）适度商业化。借助烈士公园庞大的人流量，烈士公园内部陆陆续续进行着不同商业项目的更新，以适应游客的需要。而通过适当的商业化，公园获得了充足的经济收入，为生存与发展提供了重要保障。这种市场化运作手段，保证了烈士公园可以始终保持自我更新、与时俱进的成长能力。
说到景区商业化，这里也多啰嗦一点。关于城市公园性质的景区的商业化，历来就存在诸多纷争，尤其是对于那些财政供养的公益性景区。是不是因为是“公益”的，就应该严格拒绝商业化、市场化呢？无论公共财政支持，抑或市场化自谋生路，两种方式也只是手段，而目的则应该是使广大游客得到实惠、景区本身也能良性发展。更进一步讲，政府把部分事务、项目打包推向市场，而更多的集中于加强统筹监管，不也是减轻财政负担、向服务型政府转变的一个有益尝试吗?
【后记】笔者常思量：“什么是旅游？旅游是件麻烦事吗？如何做旅游规划、旅游景区，做起来是不是很复杂？”但思考后始终觉得对于个人而言：“旅游就应该是件很简单的事情，一觉醒来，心情不错，想出去走走，那就拎着包包就出去玩吧。”
笔者希望以此对景区设计能有所借鉴，在设计时多把自己当做一个游客乃至是当做千百万个游客，想游客们所想。想到了，这事儿应该也就成了。某些景区做旅游规划的时的出发目的应当更“纯”：不是为了收门票，而是为了创造更好的旅游产品来满足游客需要。否则的话，印出来的门票，终究只能在自己手里打转转，到头来还觉钱花了、事做了，可游客就是不来，弄得个出力不讨好，心劳日拙。
